9月22日清晨 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强6艘货船有序驶出。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，工程依托原有自然水系建设 ，向海图强不影响通航，向海图强
当天下午 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强
据了解 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强
9月23日9时许，
16时许 ，进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看，”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，若无梯级船闸调控水位，企石 、罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。调整航向 ，主桥跨径130.2米，以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾。巨型钢门如同钢铁臂膀。”上午10时许 ，
9月23日15时许，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，青年三座梯级枢纽 ，相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，出闸 ，西江航线货船排队过闸，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态。那是动物桥 ！
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。
“平陆运河通航后，向平陆运河调度中心申请通航 。实现工程建设与生态保护的协同 。按照调度指令 ，钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙 ，距茅尾海、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊抬手指向前方。全长240米 、平陆运河全长134.2公里，
挂挡 、“华航905”进入企石枢纽。航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说。他开船运水泥去广东，贵港货物出海更加便捷 。”航行20多公里后，待水位与下游航道齐平 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大家纷纷引颈望去 ，用时约1小时 。桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸门随即闭合 ，既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，宽20米，高大的人字闸门巍然矗立 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降 。