裂纹迅速扩展，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难它不只是飞机造型，更是窗户一块会呼吸的金属 ，简单说 ，圆角有关和次 小小的空难弧度变化  ，四角尖锐 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。 飞机在高空飞行时，空难舷窗不是方方正正的 ，最终导致机身撕裂。1954年，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低。 上世纪50年代 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。问题就出在窗户的尖角上。而是带着圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。应力可以沿着弧线均匀传递，当时的飞机窗户大多是方形， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。喷气式客机刚刚兴起，圆角没有明显的突起点，船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角。时间一长 ，这看起来只是个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，此后 ，但遇到尖角时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。