打个比方，飞机结构重量也更轻 。窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗子越小，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是不样像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的飞机细节，不会在某一点上堆积。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，会发现它并非标准的圆角因和方形，如果你要撕开一张纸，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门会向外推挤 ，四角是尖锐的直角 。仔细看 ，飞机舷窗的圆角 ，圆形没有尖锐的角，需要承受的压强差就越低  ， 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时   ，舱门同样是圆弧过渡的，飞机增压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这就是应力集中现象。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂 。 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是带着圆润的弧度  。舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗，当时的舷窗大多是方形 ，让门越压越紧 。原来， 上世纪50年代 ，