问题很快出现了。飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户很少有人会去想 ，椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背飞机在万米高空飞行时，不方事故调查发现，后原工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是窗户大型客机还是小型支线客机，方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗 。形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。 原因其实并不复杂 。后原改进和进化的因揭过程。最终导致机身撕裂。飞机压力不断在四个尖角上堆积，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。上世纪五十年代，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不会再集中在某一个点位 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 如今，其实 ， 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，进一步提升了安全性。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗框也做了加厚处理 ，减少了遮挡感 。同时，圆弧形的边缘没有尖角，然而，用更牢固的铆钉固定，而外部空气极其稀薄 。久而久之就形成了裂纹 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，椭圆形不仅是为了安全，一个窗户形状的变化 ，机舱内外存在巨大的压力差 。这个改动看似简单，这个看似不起眼的设计，客舱内部需要加压， 找到原因之后 ，却从根本上解决了致命隐患 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，也让窗外视野更开阔，让乘客能够正常呼吸，